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（孙妍文）为了迎接春运满足不同旅客出行需求，2017年1月12日郑州铁路局召开2017春运新闻发布会。郑州铁路局通过优化运力供给、优化设备实施、优化出行条件、优化服务措施，打造平安春运、有序春运、温馨春运，最大限度满足旅客出行需求。 郑州通信段担负着京广、陇海、郑西高铁、京广高铁、郑徐高铁、郑焦城际、郑开城际、郑机城际等郑州铁路局所有铁路干线个车站铁路专用通信设备的维护养护任务。业务范围涵盖传输、接入、数据、GSM-R(铁路专用无线通信设备系统)、数字调度、无线列调、站场广播、列车广播、电报电话、可视会议、视频监控、应急救援等各个运输、办公环节。可以说就是为春运铁路运输组织安上了“千里眼”，架起了“顺风耳”。 
据了解，该段管辖着郑州局管内郑西高铁、京广高铁、郑徐高铁、郑开城际、郑焦城际、郑机城际铁路沿线多个摄像头。这些被誉为“千里眼”的摄像头，平均每隔3公里就有一个，能够全天24小时对线度的实时监测。列车运行中一旦出现故障或异物侵限，高铁调度指挥中心监控终端的界面上就会出现一个红色的框将目标锁定，同时监控系统马上报警显示。 在郑州局所有的高铁线上，高速动车组列车运行控制完全依赖于计算机程序控制，这是一种全新的、完全基于GSM-R（铁路数字专用通信）系统实现的无线自动闭塞系统，它取代了传统的信号灯控制装置。同时，GSM-R（铁路数字专用通信）系统也被铁路职工亲切地称作是“顺风耳”。高速动车组列车从开车、加速、减速到停车，甚至进几站台几股道，全部通过GSM-R（铁路数字专用通信）系统交互执行无线指令自动化完成，行内被称作“机控为主、人控为辅”。 每一秒，GSM-R系统通过分布在高铁沿线的G网基站信号铁塔，实时接收由动车组列车发出的包含有列车地理位置信息的无线电波信号，随即传输到地面控制中心，由计算机精确计算出每趟列车的最佳运行速度和最小行车间隔距离后，再通过G网基站信号塔向动车组列车发射包含有列控指令的无线电波信号，实现对列车的实时追踪控制，真正做到高铁公交化。 在通信系统中，“千里眼”“顺风耳”的好坏取决于数据传输，数据传输的好坏则高度依赖于数据网的维护。为避免传输数据出现衰耗，该段在网管中心设立了数据网维护点，并建立高铁数据信息问题库，确保高铁通信“血液”恒久“保鲜”。并指定专门的数据采集员和管理员负责列控信息、应急抢险、无线闭塞、调度通信和应急防灾等数据的采集，确保各种通信数据畅通无阻，有效防止通信故障的发生。
2024年欧洲杯冠军
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